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隨著科技的發展，碳纖維復合材料在飛機、汽車上已得到了較為廣泛的應用，在高速軌道交通領域應用也逐漸從車體內部裝飾、車內設備等非結構零件材料向車體等主要承載構件延伸、擴展。比起常見的金屬材料，它比強度高、比模量高、可一體成型，優勢顯著。下面小編
碳纖維復合材料由碳纖維增強體和基體樹脂共同組成，耐高溫、減震、強度高、重量輕、熱膨脹系數小、破損安全 性好、可一體化成型，優點良多，在多個領域都有使用。在生產碳纖維復合材料產品的時候，工藝的選擇非常重要 。
碳纖維材料自問世以來憑借質輕高強、耐高溫、耐摩擦、抗蠕變、熱膨脹系數低等優異的性能，廣泛使用在軍用和民用的各個領域。市場上碳纖維很少單獨使用，一般和樹脂等基體混合，制成復合材料使用。這篇文章小編就來說說碳纖維復合材料的分類以及成型工藝。
隨著碳纖維復合材料的廣泛使用，它與金屬構件之間的連接也越來越普遍。和機械連接連接相比，膠接有不削弱基體材料、受力時應力分布均勻、減輕結構重量等優點，在碳纖維結構裝備中占有非常重要的地位。
碳纖維復合材料的纏繞成型技術分為干法、濕法和半干法三種，干法是將預浸膠處理過的碳纖維紗或布在纏繞機上加熱軟化，直至粘流狀態后纏繞到芯模上；濕法是將碳纖維預浸膠液以后直接纏繞到芯模上；半干法是在碳纖維預浸料纏繞送至芯模的途中，使用了烘干設備，
碳纖維復合材料具有耐高溫、耐低溫、強度高、重量輕、減震性好、耐磨、X射線的透過率高等優點，在汽車、醫療器械、體育用品、航空航天等領域得到了應用，使用范圍逐漸擴大。但碳纖維復合材料有個缺點，那就是脆性大，機械加工的時候容易出現分層、劈裂、燒傷
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