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所有的碳纖維制品都是由碳纖維原絲加工而成的，原絲的主要原料是聚丙烯腈、人造絲和中間相瀝青。最早使用的是人造絲，現(xiàn)在多數(shù)已經(jīng)被聚丙烯腈代替了，因為聚丙烯腈碳纖維的出產(chǎn)率是50%，而人造絲的出產(chǎn)率只有50%。本文講一下碳纖維原絲是怎么生產(chǎn)出來的
碳纖維管車架是近年推出的新品種，和普通自行車見相比，它的強度更高、重量更輕、龍頭把控也更穩(wěn)定。自上市以來就受到熱烈歡迎，有些自行車愛好者還購買碳纖維布、碳纖維管等材料，自己親手做自行車車架。本文主要說的是碳纖維管車架的特點。
碳纖維具有較高的強度與模量，但與樹脂的潤濕性、粘附性較差，在制備復合材料前，需對纖維進行表面活化處理。碳纖維增強復合材料是一種強度、剛度、耐熱性均較好的復合材料。
從基體的不同固化方式考慮，碳纖維復合材料可以分為兩類，熱固性基體復合材料和熱塑性基體復合材料。前者是最早也是獲得最廣泛研究的碳纖維復合材料。應用顯微拉曼光譜術能有效地觀側(cè)到這類復合材料的界面行為，并據(jù)此分析材料破壞機理，探索碳纖維。
自行車是生活中常用的交通工具，最開始的時候是用鋼材制造的，20世紀80年代的時候，科技發(fā)達的歐美國家例如意大利、法國等相繼研發(fā)了用碳纖維和鋁合金接頭粘結(jié)成的自行車，它的重量很輕，強度卻很高。本文小編要講的是碳纖維自行車的研制過程與現(xiàn)狀。
碳纖維具有非常好的特性，尤其是它具有很高的強度和彈性模量。這種纖維，一般很少單獨使用，往往浸漬上樹脂或填充到樹脂中，作為復合材料的增強材料。尖端的碳纖維復合材料，通常使用的是長纖維，先將長纖維編織成織物，再浸上樹脂使用。
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